クロスカブアンダーガードの難しさと年末(@_@;)

  • 2019.12.17 Tuesday
  • 22:25

JUGEMテーマ:車/バイク
 

この時期はやはりバッタバタするのでブログの時間がなかなか取れません

締日の前に納品したいので頑張ってみましたが

先程諦めました。

1月末の支払いイヤやなぁ・・・・(^_^;)

こんばんわ、 え〜いもう急いで仕事するに嫌じゃ!ブログ更新してやる!!






クロスカブ用アンダーガード?エンジンガード?アンダーフレーム?を進めたいのですが、枕話↑のような感じでして進んでおりません

すみません<(_ _)>

でもね、何も考えてないわけでもないのですよ。

これはね、非常に設計が難しいのです。

ポイントは『弱さ』なのです。

まず、元祖ハンターカブのアンダーガードを見て頂きましょう。



これは裏から見たところです



横に寝かしてみました。
エンジン下の板のプレス加工がやっぱり純正だなぁと思いますが、簡素な感じでしょ。

現在販売されているクロスカブ用アンダーガードはもっとしっかりしているように思いますよね。

そうなんです、ハンターカブ純正の方が圧倒的に強度が無いのです!

ハンターカブ純正はエンジン下でパイプを直接固定ぜず、強度の低そうなガードの板をエンジンに固定してそこに溶接でパイプを生やしてる感じです。

それとに比べると、現在販売されている商品は結構強度が有りそうに感じました。
(もちろんもったいないので岩にぶつけるような強度テストはやりませんでしたけどね(笑))

しかし、私的にはそこが不安材料なのです!!



強度が有る物をエンジンに固定するのが良いとは思わないのです。

皆さんはエンジンって言えば固くって丈夫な物と感じていると思うかもしれませんが、
部分的に考えると薄いアルミの鋳物なんですよね。



カブなどの横エンジンにはどこのメーカーもステップをエンジン底のネジ穴4か所で留めていますが、
そこの部分ってゴッツイアルミの塊では無く数mmのアルミの鋳物板と言っても間違いではないのです。

その部分に大きな力が加わるとどうなるかと言えば・・・・



この画像はKLX110なんですが、実はミニモトでは良くあることなのです。
クランクケースに穴が開くほど割れた車両を数回見た事が有ります。
子供用のバイクに大人が乗るのでまさかの部分が壊れます。

この部分に強度のあるガードパイプを直接止めてテコの原理が作用するようなことになれば下手すればエンジン全損
全損なんかはお金で解決可能ですが、ツーリングで山奥に行ったとき何かのトラブルでフレームが曲がったとしてもどうにか帰れますが、エンジン割れたら帰れません。

そうなるとガードがガードの意味をなさなくなってしまいます。

まぁクロスカブでそんなにえげつない所には行かないでしょうから、問題ないと思いますが
街乗りでの事故の場合なんかでも困る事が有るかもしれません。

そう考えると、ハンターカブ純正アンダーガードのショボイ作りは理にかなっているのかもしれません。

エンジンをガードする物をエンジンだけに固定する方法はやめておこうと思っています。

となると、固定するところが無い・・・・・・・・(@_@;)

どういう風にするか非常に困っていますが、まずは材料のお勉強からやり直し始めていますので


しばしお待ちを<(_ _)>

 
コメント
林道を走ったりすると、枝などがシリンダーとクランクケースの間に挟まったり、クランクケース やマフラーの間に枝などが挟まりブレーキペダルが踏み込めない事が多くあります。

あと、JA10のアップタイプマフラーだと独特のエキパイ取回しに石などヒットしないか?気になったりします(笑)

車体の構造上、岩や丸太などを越えたりするハードな乗り方はしないですね。

トコトコとトレッキング的な走り方が車両に負担がかからないと思います。

って事で、枝などの巻き込み防止や、マフラーの損傷防止が出来れば十分だと思います。
強度的にも、クランクケース にダメージのない程度に壊れるアンダーガードだと助かりますね。
  • masa
  • 2019/12/18 7:30 AM
masa様

枝などは意外と厄介ですよね。
ブログに書いていませんでしたが、エンジン下のガードの幅と言うのも重要な気がします。
今の市販品は下に行くほど幅が狭く、見た目もちょっとなぁです(笑)
トライアル競技部品の仕事もしており、本格的になりがちですが、行き過ぎ無いように注意して頑張ります。
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